斯柯达柯迪亚克是斯柯达品牌下售价第二高，定位第三高的车型。该车发布于2017年，定位于中型SUV。
2017年这个时间节点很有意思，正是途观、荣放这种看起来稍微小了一点的SUV（也就是你们口中的紧凑型SUV）卖得正好的时候，但市面上缺少一款能够兼顾后备箱尺寸和后排尺寸的车型。
这个时候，基于紧凑级SUV拉长出来，看起来更长的中型SUV就应运而生。这个掐的正好的时间节点，一度导致途观L和柯迪亚克在刚上市的时候还供不应求，十分抢手。
品牌力持续下滑，导致产品力无人认可，从而出现叫好不叫座的尴尬局面。柯迪亚克车型出自当时最先进的大众MQB平台，从这里就能发现问题，斯柯达是依附于大众存在的。
也就是说，大众决定了斯柯达的“生死”至少在中国是这样的。那以斯柯达一贯的作风和从2018年开始的车市下滑，作为上面那一层的大众当时已经深刻认识到自己本身已经泥菩萨过江，自身难保。
更不会顾及斯柯达的死活，甚至将这个百年品牌当做不良资产处理也可能在预料之中。
在这种情况下，大众不在斯柯达上投放更多的财力，就导致斯柯达就算是想要自己加大宣发也是巧妇难为无米之炊，想宣传，钱从哪儿来？没了宣传，哪里还有可能有品牌力？
第二：在当初的2017变成2018款这一次改款的时候，来了一波迷之配置。比如说，改款增加了一款五座豪华优享版车型，但是配置却非常迷惑—完全一样的动力总成，只增加了一个副驾驶电调座椅。
但是，电尾门却消失了、车机被换成了ZSX生产的“山寨”车机，该车机除了屏幕比原厂的280A大了一些之外，其他方面全部是大幅度倒退的。
Carplay、Carlife都没。可是这样一款车的指导价却比豪华版贵了接近2万元，这真的是推了个寂寞。这样的操作，当真过脑子了吗？
第三：小改款恨不得半年一个，但是中期改款迟迟不来。柯迪亚克车系在上市四年多五年的时间里，基本上是不到一年就改款一次，每次的改动不疼不痒，这样时间一长，看客也烦了。
不过到了中期改款的时候，海外在2021年4月就发布了改款的实车，但是国内就一直拖着，拖了接近一年，但是拖出了个什么结果呢？就出了一个从大众ID和新途昂上照搬下来的中控台。
其余仍然是外甥打灯笼，照旧。拖这一年多，持币待购的客户也等不及了，旁边改款的途观L也上市了，而且还很便宜，你这柯迪亚克还怎么卖？说实话，到现在了，新柯迪亚克在路上我是一辆没见到。
这刚上市几天啊，就改了6次款
诚实的讲，作为一个5年的车主，我自己对于它的产品力还是很认可的。开起来很轻快，后排和后备箱都很能装。
除了内饰过于塑料之外也没什么可吐槽的，综合的产品力还算过得去。但是，现在这个细分市场卷成这样，还守着老路子肯定是不行的。
